DB - PANHARD
las carreras, sus primeras preparaciones fueron sobre mecánica Citroën, pero los continuos impedimentos de Citroën
para servirles las pizas provocaron que DB cambiase de mecánica y empieza a utilizar la de Panhard.
Con la mecánica Panhard
obtuvieron numerosas victorias en competición y ante la demanda
de algunos clientes empezaron a construir automoviles de serie.
Entre 1949 y 1950sobre la base del Dyna X y carrozado por Antem, presentan un pequeño descapotable, naciendo así el primer DB de turismo. El motor es Panhard con un chasis con viga central que le asegura un maximo de rigidez con un minimo peso.
Entre 1953 y 1954 se empieza a construir el primer coach, se encarga el diseño al diseñador italiano Prietro Frua, que fabrica un modelo en aluminio.
Con la entrada en escena del señor Roos, presidente de la fima Chausson de carroceria industrial, se empieza a fabricar el nuevo coach DB con carroceria en fibra de vidrio y poliester.
Las cien primeras unidades fueron construidas con una carrocería formada por cinco piezas fundamentales ( carcasa
de carrocería, tapa de maletero, dos puertas y capó), mas dos piezas de los faros escamoteables.
Chausson
fabricó los moldes y el utillaje necesario para la construcción
de la carrocería. El coach se homologó
como Gran Turismo y se presentó
en 1953
como DB modelo
HBR5,
causó gran impresión por su diseño, ( con faros
escamoteables ) su poco peso ( 600
Kg ) y su velocidad punta.
Chausson
cede a DB los
moldes de fabricación, pero asegurandose un canon por cada unidad
fabricada.
En los años 50 se vendieron unas 660 unidades de las cuales mas
de 100 fueron a EE.UU. debido a las victorias
que consiguió en sus circuitos.
El chasis sigue siendo con viga central con un acoplamiento transversal
delante y detras que le confiere una gran rigidez. El motor es el
del Dyna.
Para la comercialización en 1960 ( segunda serie ) se cambia
algo la carrocería. El capó es mas largo y mas plano sin
la nervadura del centro, los faros dejan de ser escamoteables y se montan
de gran superficie, carenados y junto a las aletas.
Se fabrica en ters versiones:
- STANDARD ( HBR4 ) velocidad 150 Km/h con 750cc.
- GRAND LUXE ( HBR5 ) velocidad 160 Km/h con 850cc.
- SUPER RALLIE ( HBR5 ) velocidad 175 Km/h con 954cc.
A esta versión Super Rallie
se le ha bajado el techo 10cm. y tambien la suspensión. Se ha aligerado
el peso en detrimento del acabado interior. El motor de 954cc. es para
competición. Tiene doble encendido, dos ruptores, dos bobinas de
doble salida, dos carburadores de doble cuerpo con tubos de admisión
y escape mas gruesos. Monta tambien doble circuito de frenos para aumentar
la seguridad.
Las ruedas y los frenos son " SUPER-RALLIE
" con tambores " Al-Fin
" de las mismas dimensiones que el coach normal pero con mejor ventilación.
El volante del motor es mas ligero y reequilibrado, el embrague reforzado
y el cigüeñal es un modelo especial de competición con
ensamblado verificado por rayos Gamma.
En 1961 se presenta el coach 1000GT con
una velocidad de 185 Km/h. y 72 cv. a 6000 r.p.m. este modelo irá
destinado a una docena de clientes seleccionados.
